Аварийные коды ошибок холодильных контроллеров

Коды ошибок контроллеров Адванс / Advance

F-027 / F-031 / F-032 / F-033 / F-052 / F-053 / F-073

• Ег2 — компрессор непрерывно работает дольше, чем указано в FC1.


• Ег3 — обрыв в цепи датчика термостата t1.


• Ег4 — замыкание в цепи датчика термостата t1.


• Ег5 — обрыв в цепи датчика на воздухоохладителе t2.


• Ег6 — замыкание в цепи датчика на воздухоохладителе t2.


• Ег7 — неисправность электронагревателя, оттайка завершилась по интервалу FP3, а не по датчику.


• АLГ — сигнал перегрева t1.


• ALL — сигнал переохлаждения t1.


• Ег7 — обрыв в цепи датчика t3 на втором испарителе ( только для F-053 / F-073 ).


• Ег8 — замыкание в цепи датчика t3 на втором испарителе ( только для F-053 / F-073 ).


• Все ошибки сбрасываются ESC , или автоматически после устранения неисправности.

• df — не является неисправностью, индикация активации оттайки, свечение постоянное.


• AL — температура ниже минимального уровня уставки С3, мигает вместе с температурой.


• AH — температура выше максимального уровня уставки С2, мигает вместе с температурой.


• E1 — к ороткое замыкание датчика 1, свечение постоянное.


• E2 — короткое замыкание датчика 2, свечение постоянное.


• E1/E2 — короткое замыкание датчиков 1 и 2, мигает.


• EE — ошибка памяти, свечение постоянное.

АКО-14012 / АКО-14023 / АКО-14031 / АКО-14112 / АКО-14123

• dF — включена оттайка.


• AL — температура ниже минимальной величины Set-Point ( C3 ).


• AH — температура выше максимальной величины Set-Point ( C2 ) или между 99°С
  
• E1 — короткое замыкание датчика, обрыв датчика, >110°С или
  
• EE — ошибка памяти.

• dF — постоянное свечение индицирует выполнение оттайки, сообщение «dF» или «dEF» при оттайке означает, что для параметра d2 установлено значение 2.


• АЕ — чередующееся с индикацией температуры, внешний аварийный сигнал ( если Р9=2 ).


• АН — чередующееся с индикацией температуры, температура датчика 1 выше значения, заданного параметром А1.


• АL — чередующееся с индикацией температуры, температура датчика 1 ниже значения, заданного параметром А2.


• Е1 — неисправность датчика 1 ( обрыв датчика, замыкание, температура > 110°С или температура < — 55°С ).


• Е2 — неисправность датчика 2 ( обрыв датчика, замыкание, температура > 110°С или температура < — 55°С ).


• Е5 — неправильная конфигурация датчика ( см. параметры Р4, Р8 ).


• ЕЕ — сбой памяти,сообщения Е2 и Е3 индицируются, если параметр Р4 соответствующим образом запрограммирован, при этих условиях функционирование оборудования такое же, как при значении параметра Р4=1.

• dEF — постоянное свечение индицирует выполнение оттайки, сообщение «dEF» при оттайке, означает, что для параметра d2 установлено значение 2.


• E1 — постоянное свечение, неисправность датчика 1 ( обрыв датчика, замыкание, температура > 110°С или температура < — 55°С ).


• E2 — мигающее попеременно с индикацией температуры, неисправность датчика 2 ( обрыв датчика, замыкание, температура > 110°С или температура < — 55°С ).


• E3 — мигающее попеременно с индикацией температуры, неисправность датчика 3 ( обрыв датчика, замыкание, температура > 110°С или температура < — 55°С ).


• E5 — постоянное свечение, неправильная конфигурация датчика ( см. параметр Р4, Р8 ).


• EE — постоянное свечение, сбой памяти.


• UP — мигающее попеременно с индикацией температуры, значение температуры за пределами номинальных режимов прибора и увеличивается.


• dn — мигающее попеременно с индикацией температуры, значение температуры за пределами номинальных режимов прибора и уменьшается.

Не вырабатывает ток дизельный генератор

• E0 — отказ датчика на входе в испаритель.


• E1 — отказ датчика на выходе из испарителя.


• E2 — неисправен датчик воздуха.


• E3 — неисправен датчик выхода воздуха.


• E4 — неисправен датчик плавника.


• LO — сигнал по низкой температуре.


• HI — сигнал по высокой температуре.


• MO — сигнал МОТ, не может контролироваться максимальная температура насыщения, т.к уставка перегрева составляет 15К.


• EC — нет охлаждения.


• EH — ошибка аппаратного обеспечения.


• Ed — ошибка во времени оттайки, оттайка длиться дольше, чем установлено.

Ошибки и ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя HYUNDAI в зависимости от серии описаны в инструкции, пользователя которые можно скачать с нашего сайта.

Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в сервисном центре

Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику неисправного оборудования и последующий ремонт частотного преобразователя HYUNDAI.

Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей HYUNDAI всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.

N100-004SF, N100-007LF, N100-004HF, N100-015SF, N100- 007HF, N100-037LF, N100-037HF, N100-055LF, N100-037HFK1.2, N100- 075HFK1.2

N300-055LF, N300-055HF, N300-075LF, N300-110HF, N300-300LF, N300-300HF, N300-550LF, N300-750, N300-900HF, N300-1100HF

N300-055LFP, N300-110LFP, N300-185LFP, N300-300LFP, N300-110HFP, N300-185HFP, N300-300HFP, N300-450HFP, N300-750HFP

N5000-0155L, N5000-0325L, N5000-1500L, N5000-1310M, N5000-1900M, N5000-2460M, N5000-3450H, N5000-4500H, N5000-5000H, N5000-6400H

N700-055LF/055HF, N700-110LF/110HF, N700-185LF/185HF, N700-300LF/300HF, N700-450LF/450HF, N700-750LF/900HF, N700-1100LF/1320HF

N700E-004SF, N700E-015SF, N700E-004LF, N700E-022LF, N700E-075LF, N700E-185HF, N700E-300HF, N700E-550HF, N700E-1100HF

В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи и сервопривода HYUNDAI ремонт которых предлагает наш сервисный центр.

Загорелась лампочка аккумулятора: причины, диагностика и ремонт

• Выбор режима управления приводом HYUNDAI (управление по показанию датчиков, дистанционное управление, дистанционное управление).


• В случае использования отдельного (выносного) монитора, настраивается вывод на него технической информации.


• Далее определяем конфигурацию подключения серводвигателя. На данной стадии задаются такие параметры как- возможность применения обратной связи либо без ее применения, а в память блока заносятся данные по: величине крутящего момента, мощности потребителей, номинальное значения частоты, напряжение, ток и скорости вращения ротора.


• Программируется минимально допустимая величина напряжения и частоты, а также время ускорения ротора от ноля до номинального значения.


• И в завершении, в программу управления частотным преобразователем HYUNDAI вносятся функциональные данные со значениями отдельных клемм и особенностями сигналов. Отмечаются действия оборудования, выполняющиеся автоматически при отсутствии информации поступающей в оперативном режиме с датчика.

Коды ошибок холодильных контроллеров — Всё о холодильниках и кондиционерах Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

• Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

• Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

• Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

10 лучших зарядных устройств для автомобильного аккумулятора 2021-2022

• неполадки реле-регулятора;


• выход из строя диодного моста;


• ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает; ;


• перегорание предохранителей;


• плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;


• обрыв цепи генератора;


• износ щеток генератора или щеткодержателей;


• возможны проблемы с выключателем зажигания;

Ремонт импульсных блоков питания: схемы, описание, неисправности Активные элементы первичной цепи следующие. Коммутационный транзистор Q1 и с ШИМ (широтно импульсный модулятор) контроллер. Транзистор преобразует постоянное выпрямленное напряжение 310В в переменное. Оно преобразуется трансформатором Т1 на вторичной обмотке в пониженное выходное.

Странный цвет выхлопных газов

Обращайте внимание на цвет выхлопных газов дизель-генератора: черный или бело-голубой цвет свидетельствует о наличии неполадок. Чаще всего их причиной является загрязненность воздушного фильтра. Если вы поменяли фильтр, а выхлопы продолжаются, возможны следующие варианты:

• неисправность, износ или поломка следующих деталей: форсунок, ТНВД (топливного насоса высокого давления), свечей накаливания или реле этих свечей (при этом дым возникает только при запуске), поршневых колец, цилиндро-поршневой группы, прокладки блока


• наличие дополнительного сопротивления во впускной системе


• не отрегулированы: зазор клапанов, механизм газораспределения, момент вспрыска


• недостаточная компрессия или давление турбонаддува


• некачественное или несоответствующее требованиям производителя (двигателя) масло

Автоматическое автомобильное импульсное ремонтное зарядное устройство RJ-C12-501A для гелевых аккумуляторов 12в rj tianye купить

• Модель: 2000 E-SERIES S с АВР


• Мощность: 1600 кВт


• 47 172 125 руб.

• Модель: BD 250 B в контейнере


• Мощность: 200 кВт


• 3 079 679 руб.

• Модель: LDG 3600 CL


• Мощность: 2.97 кВт


• 42 000 руб.

Оборудование не выдает напряжения Прибор защищен от перегрузок – слишком высокого тока заряда. Благодаря защите от переплюсовки, он не будет работать, если не правильно определена полярность. Присутствует защита от перегрева. Есть режим ускоренной зарядки – процесс проходит намного быстрее.

Ремонт импульсных блоков питания

Неисправности импульсных блоков питания, ремонт

Исходя из схемы импульсного блока питания перейдем к ее ремонту. Возможные неисправности:

1. Если сгорел варистор и предохранитель на входе или VCR1, то ищем дальше. Потому, что они так просто не горят.


2. Сгорел диодный мост. Обычно это микросхема. Если есть защитный диод, то и он обычно горит. Нужна их замена.


3. Испорчен конденсатор C1 на 400В. Редко, но бывает. Часто его неисправность можно выявить по внешнему виду. Но не всегда. Иногда внешне исправный конденсатор оказывается плохим. Например, по внутреннему сопротивлению.


4. Если сгорел переключающий транзистор, то выпаиваем и проверяем его. При неисправности требуется замена.


5. Если не работает ШИМ регулятор, то меняем его.


6. Замыкание, а также обрыв обмоток трансформатора. Шансы на починку минимальны.


7. Неисправность оптопары — крайне редкий случай.


8. Неисправность стабилизатора TL431. Для диагностики замеряем сопротивление.


9. Если КЗ в конденсаторах на выходе блока питания, то выпаиваем и диагностируем тестером.

Примеры ремонта импульсных блоков питания

Например, рассмотрим ремонт импульсного блока питания на несколько напряжений.

Неисправность заключалась в в отсутствии на выходе блока выходных напряжений.

Например, в одном блоке питания оказались неисправны два конденсатора 1 и 2 в первичной цепи. Но они не были вздутыми.

Ремонт компьютерных блоков питания

Пример ремонта блока питания компьютера. В ремонт поступил дорогой блок питания на 800 Вт. При его включении выбивало защитный автомат.

Работа импульсного блока питания

Изменение цвета выхлопных газов Возможные неисправности в системах и электрооборудовании электроагрегата и способы их устранения приведены в таблице ниже: