Не заряжается аккумулятор Skoda Fabia II 1.2

Случилась проблема, машина заглохла на ходу.
Сначала стали поочередно загораться лампочки: восклицательный знак, ABS и секунд через 15 заначек усилителя руля и появился звуковой зуммер.
Машина заглохла. Завелась только минут через 15-20. Пока доехал до дома останавливался еще три раза.

Нужен совет: куда смотреть и можно ли сделать своими силами?

DD — Dрифтер в DУше

Очень похоже, что проблема в зарядке самого АКБ, но надо это проверить. Для этого:

П.С. если машина сейчас не заводится, то нужно зарядить АКБ, а потом производить все замеры и тесты. Если после полной зарядки АКБ, машина заведётся и будет какое-то время исправно ехать, то 90% вероятности, что проблема в генераторе.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4×4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Не заряжается аккумулятор Skoda Fabia II 1.2 | Сообщество водителей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche

Виды и особенности конструкций муфт

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Если бы не обгонный механизм, удачно внедренный автоконструкторами, генератор прослужил бы треть своего срока. Последовательность снятия обгонного механизма следующая сначала надо вставить в шкив шестилучевку, потом накинуть ключ, вставить вороток и зафиксировать вал. Решение проблемы кода неисправности P0626: расшифровка, причины, сброс По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Как проверить обгонную муфту генератора | Признаки неисправности

Ошибка EDC На фото ниже можно увидеть, как выглядят полностью изношенные щётки (на пробеге больше 200-250 тыс. км это нормально). На фото видно только одну щётку, но на второй износ больше на 2-3 мм, то есть она уже совсем не выступает из корпуса (новые должны торчать из корпуса миллиметров на 10, если их выпустить — эта длина как раз и используется для комплектации износа).

Неисправности обгонной муфты

Износ обгонной муфты возникает обычно на отметке 100–120 тыс. километров пробега транспортного средства.

А вообще принято различать 3 основные неисправности механизма.

1. Заклинивание. Происходит из‐за старения металлических подшипников. Это вызывает неправильную работу шкива, который неожиданно останавливается.


2. Поломка обойм. В этом случае они крутятся независимо друг от друга, что приводит к быстрому разряду преобразователя, вследствие чего ваш генератор не заряжается. Причина та же — естественный износ внутренних элементов.


3. Полное повреждение или разрушение. Ролики, которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива, заклинивает из‐за чего срывает обоймы. При высокой скорости вращения коленвала, ротор преобразователя крутится не так быстро. При слете может произойти деформация коленчатого вала и повредиться ременной привод.

Все эти неполадки могут сопровождаться шумами со стороны генератора или полным прекращением его работы, а мотор начинает работать с постоянными шумами или рывками. О неполадках в системе можно понять по признакам неисправности обгонной муфты генератора, к которым относятся:

P2500 Лампа генератора / L клеммной цепи низкий — описание, симптомы, причины ошибки

№6 Замыкание обмоток на корпус

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Также к характерным проблемам относится межвитковое замыкание обмоток, но омметром выявить его практически невозможно при небольшом количестве замкнувшихся витков сопротивление обмотки заметно не уменьшается. О неполадках в системе можно понять по признакам неисправности обгонной муфты генератора, к которым относятся. Новичок По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

• всегда используйте специальные головки — обязательно шестилучевку, легко хватающую внутреннюю обойму шкива;


• подготовьте вороток с головкой «торкс» — этот инструмент позволит зафиксировать генераторный вал;


• используйте стержень с насадкой на 17, который надо аккуратно вставить в пазы обоймы, после чего открутить муфту стандартным ключом.

№1 Налет на клеммах Также к характерным проблемам относится межвитковое замыкание обмоток, но омметром выявить его практически невозможно – при небольшом количестве замкнувшихся витков сопротивление обмотки заметно не уменьшается. Заподозрить межвитковое можно по локальному перегреву генератора.

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Причины возникновения ошибки

• разгерметизация корпуса;


• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;


• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;


• моральный износ;


• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;


• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2500? Помимо самой индикации лампочки EDC на приборной панели, есть и прочие признаки, которые символизируют о поломке в деятельности механизма управления деятельности движка. Это: